18.5亿元,加码动力电池三元材料
9月19日晚间,格林美发布公告,公司与宁德市政府、福安市政府、青拓集团(青山钢铁集团下属企业)签署投资框架协议,计划建设动力电池材料与循环经济产业园等项目。基于这个协议,公司与青山钢铁集团方面成立的合资公司,与福安市政府签署了动力电池三元正极材料项目投资协议,项目总投资约18.5亿元。

德国与波兰将合作建设欧洲动力电池联盟
近日,德国经济部长阿特迈尔访问波兰时,与波兰产业与技术部长雅德维加·埃米莱维奇共同宣布,两国将加强在电动汽车电池研发生产方面的合作。埃米莱维奇表示,波德两国部长探讨了两国共同开展电池技术合作的可能性。她还表示,这一合作不局限于双方在电池技术领域的合作,将与此前欧洲国家为推动航空制造业发展建立空客集团一样,尝试由欧盟成员国联手推动产业发展。

为了实现更高层次的合作,经德波两国部长商议决定,这一项目向欧盟其他成员国开放,从而建立欧盟范围的电池生产项目,并通过建立一个“欧洲电池联盟”作为吸引相关企业参与的平台。据悉,德波两国将利用明年年初举办德波经济论坛的机会继续深入讨论具体落实这一设想。

根据乘联会数据显示，今年1-8月，新能源乘用车销量50.9万辆，其中插电式混合动力车占比28.35%，分月来看，不同于纯电动汽车销量的起伏，插电式混合动力一直保持着稳定的上升势头。

由于国家新能源汽车各项政策对纯电动汽车倾向性，插电式混合动力一直处于被压制的态势。2016年全年，纯电动乘用车销量达到24万辆，同比增长114.36%；插电式混合动力乘用车销量为8.04万辆，同比增长仅为26.4%。2017年全年，纯电动乘用车的销量达到44.88万辆，同比增长86.9%；插电式混合动力乘用车销量达到10.76万辆，同比增长33.8%。而自2018年开始，插电式混合动力乘用车的增幅开始逐步上升，从今年4月起，纯电动乘用车的同比增长率依次为131.78%、130.27%、56.09%、45.60%和38.20%，增幅逐渐收窄，而插混乘用车则一直保持着100%以上的同比增长率，市场发展十分迅速。

除去政策因素，在使用层面，目前市面上大部分PHEV车型的纯电的续航里程数在50到70公里左右，满足日常上下班需求。工信部综合油耗普遍在在2L-3L之间，当然，该数值在实际使用中仅具参考性，但由于传统发动机的存在，较纯电动相比插电式混合动力能够在节油的基础上有效解决“里程忧虑”。

对比成熟汽车市场，如美国、欧洲，插电式混合动力汽车与纯电动汽车基本上处于“平分秋色”的地位。相关数据显示，2017年欧洲的纯电动汽车与插电式混合动力汽车销量比大约为1:1；而在美国，插电式混合动力汽车在新能源汽车总销量中的占比达到了47%左右。

作为PHEV的支持者，比亚迪董事长王传福曾公开表示：“PHEV将是全球新能源私家车的主流。在当前的技术条件和使用环境下，PHEV仍然是实现汽车全面电动化的最佳过渡技术路径，这一判断，已经在包括欧洲、美国等全球多个国家及区域市场得到了较为充分的印证。”

而在中国，随着新能源汽车补贴的逐年退坡，纯电动汽车价格逐渐失去优势，当中国新能源汽车市场逐渐走向成熟，插电式混合动力汽车优势将进一步扩大